看不见的客人
报告称2025年中国AI基础数据服务市场规模逾62亿元,报告称2025年中国AI基础数据服务市场规模逾62亿元_我的网站
一 | 中新社北京8月25日电 (记者 王梦瑶)国际数据公司(IDC)25日公布的《中国人工智能基础数据服务市场研究报告，2025》显示，2025年中国人工智能(AI)基础数据服务市场规模达到62.62亿元(人民币，下同)，同比增长27.8%，增速超出市场预期。预计2026年市场规模将进一步增长至78.34亿元，2025-2030年复合年均增长率达19.6%。
二 | 报告称，在人工智能强劲带动下，AI基础数据服务市场逆势上扬。但对于小鹏汽车来说，科技也一直是他们的立身之本。此番G7带着自研的图灵AI芯片来势汹汹，甚至还联合华为打造了AR-HUD，它能在血红一片的中型纯电SUV市场里再掀波澜吗？想回答这个问题，我们不妨先来看看芯片和AR-HUD有哪些亮点。
L3：坏了！是冲我来的！在这个堆砌标签的营销时代，一台没有明确标签的车显然是不够好卖的。因为用户需要用最短的时间，最精确的词语，迅速了解产品的定位和卖点。当前客户群体已从传统AI企业扩展至政府、自动驾驶、具身智能等更广泛的领域，数据需求正由AI应用落地方向牵引，从消费娱乐转向实质生产力提升场景。 从竞争格局来看，2025年中国AI基础数据服务市场头部厂商包括Appen、百度、中国电信、海天瑞声、数据堂、景联文和云测科技。所以我们会看到类似“50万以内最好的SUV”、“新豪车”、“国民级家轿”等等营销词汇。这场游戏最难得地方在于，越晚发布的车型，选择越少，越需要绞尽脑汁。市场整体集中度仍然较低，其他类别占比高达56.3%，表明赛道进入门槛相对较低，更多厂商仍在持续涌入。
三 | 该报告指出，头部厂商市场增速超出预期，但产品层面并未出现明显差异化。小鹏G7(参数|询价)同样需要这样一个有记忆点，够炸裂，但又不能跟别人重复的自我定位。它的选择是——“全球首款L3级算力AI汽车”。
当下行业量产的辅助驾驶芯片里，似乎只有刚刚上市不久的ET9，搭载了两颗自研的NX9031神玑芯片刚刚达到了2000TOPS门槛。
四 |
五 |
单颗算力超700TOPS的图灵AI芯片，小鹏G7的Ultra版车型将会搭载三颗，总算力超过2200TOPS。厂商主要通过自动化标注工具来降低标注难度和成本，以赢得更多市场份额。笔者推测其中两颗会用于跑驾驶辅助算法，另外一颗将会和高通骁龙8295P一起为智能座舱提供支持。先说定义，VLM是一种多模态模型，通过统一处理图像和文本数据，实现跨模态理解。客户在选择数据服务商时，更加看重厂商的历史服务经验、用人成本、需求响应速度以及数据获取能力。我知道大家听完一头雾水，简单翻译一下，在自动驾驶领域里，VLM通常用于理解驾驶环境，并转化成抽象的规则概念，比如红灯停绿灯行。VLM本身无法执行驾驶行为，一般需要搭配一个额外的端到端模块，把指令转化为操作行为。而VLA则是在VLM的基础上增加了行为能力，通过对视觉画面（也可以是语音或者文字）的理解，直接产生操作行为的多模态模型。 报告建议数据服务厂商必须加大技术研发投入，同时重构人才供应链，将人才结构从“普通标注员”向“高知人才与行业专家”转移，建立涵盖硕博研究生、程序员、医师、律师等专业人士的弹性人才库，在商业模式层面，从单一的“按数据量计费”向“按模型效果/解决方案计费”转型。
六 | 和VLM模型相比，它具有直接输出操作行为的能力；而和传统的端到端模型相比，它又具备从视觉转化到语言再转化为行动的能力，过程透明可见，能更好的帮助用户理解汽车的驾驶行为。
说回正题，小鹏汽车表示会在G7上首搭VLA+VLM大模型，并且强调将会本地算力部署。前者用于驱动辅助驾驶系统，后者则帮助座舱更好的理解乘员意图。
七 | 官方用的比喻是，VLA和VLM就像是人类的小脑和大脑，前者可以控制身体行动，后者负责逻辑思考。小鹏汽车认为一台合格的L3级算力AI汽车，这两者缺一不可。
八 |
因为需要本地部署这两个大模型，所以倒推回来需要用到2000TOPS以上的算力才能形成足够的冗余；又因为需要2000TOPS的算力，所以才需要用到三颗自研的图灵AI芯片。环环相扣，逻辑闭环。看来国服确实在L2这个版本停留了太久，接下来会有越来越多的车企开始宣布剑指L3。虽然法律法规还没有出台，硬件条件还不是非常充分，但先储备着总没错。和华为联手，能给智能座舱带来多大想象空间？最早听说小鹏和华为合作消息的时候，所有人都以为这将会是小鹏汽车加入“鸿蒙家族”的重要节点。虽然鸿蒙智行目前已经量产了四个“亲儿子”（问界、享界、智界、尊界），但在技术赋能的角度来看，华为从来没有因为合作方式的不同而区别对待。
九 | 包括阿维塔、极狐在内很多车企也在华为的技术加持下，展现出了较为强悍的辅助驾驶实力。
AR-HUD这个技术说白了就是在传统HUD的基础上，加入了AR（增强现实）显示技术。它可以把一些关键信息以动态的方式投射在前方的道路上，并且随着车辆行驶，实时结合道路变化发生改变。此时AR-HUD的优势就体验出来了，它会在你应该去的岔路标出正确的路线引导，而错误的路口上则会给你画一个红色的叉子。
十 | 但有AR的加持后，它能覆盖的场景会变得更多。
比如可以在主辅路出入口、错位路口、弯道、环岛、岔路口、隧道、上下坡、高架路出入口等多个场景提供清晰的指引，避免走错路；当然也可以在前方施工和事故拥堵等场景下提前通过画面信息告知驾驶员；它还可以跟驾驶安全相结合，对前方的行人、车辆等存在隐患的道路交通参与者进行标记和预警，避免驾驶员分心忽视导致的危险。
十一 | 考虑到大部分通勤场景经常会面临早晚逆光以及深夜驾驶，这套AR-HUD提供了1800:1的对比度和12000尼特峰值亮度。官方说法是全天候高清显示，强光看得清，夜晚无光窗。
你问我这功能好不好，那肯定是好。但这类功能最怕的就是演示万无一失实际天差地别，大家也可以期待我们后续拿到实车之后带来更真实的体验内容。
十二 |
写在最后很巧合，小鹏G7和特斯拉Model Y的轴距都是2890mm。从预售价格23.58万元来看，也非常巧妙的给出了一种“我比你便宜，还比你大碗”的心理暗示。但在这个价位段，它的竞争对手远不止Model Y这一台车。
十三 |
十四 | 屏幕前的各位看到这不妨也动动手，在评论区跟我说说，您觉得小鹏G7这回能卖爆吗？（图文/ 杨鹏）
Current article:http://www.deshabisaoguonouzuo.cfd/9efxn/55ei.doc
Published on:16:51:11